El acuerdo se firmó entre los dirigentes sindicales, encabezados por Hugo Moyano, y las cámaras empresariales del sector, en la Secretaría de Trabajo
13/06/2024 – 17:24hs
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Tras haberse dado a conocer la inflación de mayo, que fue del 4,4%, la Federación de Trabajadores Camioneros llegó a un acuerdo por un aumento de sueldo correspondiente al trimestre junio-julio-agosto.
Se trata de una suba del 12%, que estará distribuida en tres cuotas, correspondientes a dichos meses. El aumento será del 5%, 4% y 3% respectivamente, más una suma remunerativa para el último bimestre.
El acuerdo se firmó esta mañana entre los dirigentes sindicales, encabezados por Hugo Moyano, y las cámaras empresariales del sector, durante una audiencia realizada en la Secretaría de Trabajo.
Los porcentajes acordados se aplican a los salarios del mes de mayo. Aún no está confirmado el monto de las sumas remunerativas acordadas.
También reclamaron a los empleadores una contribución solidaria extraordinaria para las obras sociales que atienden a los trabajadores agremiados de todo el país con pagos mensuales de 12.000 pesos.
El acuerdo se firmó esta mañana entre los dirigentes sindicales, encabezados por Hugo Moyano, y las cámaras empresariales del sector
Guerra con los camioneros por el peaje
El 31 de mayo, comenzó a regir los nuevos cuadros tarifarios en las rutas nacionales que son operadas por la empresa estatal Corredores Viales, con peajes que van desde los $900 y hasta $4.500, según la categoría y que deberán pagar a modo quienes viajen por tramos en manos del Estado.
Los valores entraron en vigencia en las autopistas de la sociedad estatal que el gobierno del presidente Javier Milei incluyó en la lista de «privatizables».
Las aumentos se deben a que Corredores Viales elaboró un informe en base a los elementos utilizados para actualizar su Plan Económico Financiero (PEF) del 2023 y para calcular la tarifa de equilibrio para este 2024, la cual asciende a $1.350 para la categoría 1 a partir del 1 de enero pasado, y propone un incremento mensual por el índice de variación previsto en el contrato.
La sociedad fue creada en el 2017 por el entonces gobierno de Mauricio Macri con el objetivo de construir, mejorar y mantener todas las rutas, autovías y caminos de jurisdicción nacional. Según el decreto 794/2017 del ex Ministerio de Transporte, el 51% de la nueva empresa quedó en poder de la cartera que condujo Guillermo Dietrich, mientras que la Dirección Nacional de Vialidad se quedó con el restante 49%. Ahora, Economía pasó a controlar el capital de Transporte, mientras que el resto se sigue manteniendo en el ente vial estatal.
La empresa también se encarga de la realización de las actividades y actos jurídicos dirigidos a la explotación de «Áreas de servicio», explotaciones complementarias y explotaciones accesorias y toda otra actividad vinculada con su objeto social.
Por caso, el 20 de septiembre de 2019 se le otorgó la concesión de obra pública por peaje para la construcción, mejora, reparación, promoción, ampliación, remodelación, mantenimiento, administración, explotación y prestación de servicios de todas las rutas nacionales con peajes, excepto la avenida General Paz; la Panamericana y el Acceso Oeste, que siguen bajo concesión privada de dos empresas propiedad del grupo español Abertis como son Ausol y GCO.
Entre marzo de 2019 y enero de 2024, el incremento tarifario fue de un 1.804%.
En su carta, Corredores Viales realizó varias consideraciones a fin de verificar la variación de la tarifa por el cambio de costos sobre la concesión, analizando la evolución de los distintos índices y los procedimientos de redeterminación tarifaria presentes en el contrato de concesión.
En tal sentido, para el período comprendido entre marzo de 2019 y enero de 2024, el incremento tarifario, en promedio, en todas las estaciones, resulta de un 1.804%, según la evolución del Coeficiente de Variación Tarifaria (Cvt).
Por su parte, la tarifa al público vigente de todas las categorías y horarios, se incrementó, en promedio, un 229,25%, debido a que por el contexto inflacionario de estos últimos años los costos de operación y mantenimiento de las concesiones han sufrido una variación significativa, y las tarifas aplicadas, no fueron acompañando esa variación.